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汽车拆解助力环保
我国的汽车普及速度前所未有。如果按照每台车10-15年的使用周期估算,未来2-3年会进入汽车报废高峰期。为此,要未雨绸缪,及早着手报废汽车的回收、拆解和资源循环利用等环节的顶层设计。
 
目前,我国的汽车报废行业有待进一步规范。由于相关管理滞后,不少报废车辆被不法分子收购后流入黑市,有的改装、拼装后重新上路,有的拆卸、变卖零配件,不仅带来严重的安全隐患,而且增加能耗,加剧环境空气污染。相反,在发达国家,汽车属于强制报废产品,车主必须将老旧汽车交给有资质企业进行专业处置。
 
笔者曾在国外某汽车拆解厂看到,一辆轿车从传输线进入密闭的厂房后,两只大钳手灵活操作,像摆弄玩具一样,轿车被压扁、肢解。随后,玻璃碎片被清扫到一边,线路扯不下来堆一边。整车瞬间面目全非,只剩下分类堆放的金属、玻璃、塑料等废料,然后进入下一段流水线。该厂负责人介绍说,一辆车的原材料回收和循环使用率在98%以上。正因为一辆车基本实现了所有资源再生利用,其生产成本并不高,因此普通居民买一台日用车的负担并不重。笔者发现一台崭新的品牌车摆在门口准备拆解,原来车主刚买了不到3个月时间,但出了两次交通事故,认为此车不吉利,就做报废处理。这种任性行为不值得鼓励,但废旧汽车较高的物资回收利用程度有利于降低生产成本,从而使汽车成为发达国家居民最基本的生活用品。
 
汽车到了报废年限,就表明整车不安全,运行不经济不环保,应禁止上路行驶。要建立一个管理系统,记录每台汽车的行驶总里程和驾驶年限,达到某项控制指标即警示该车应进入报废程序,通过这种精细管理确保公路上的安全。
 
汽车的拆解是个物理过程。在汽车拆解前要对油箱等进行预处理,防止挥发性有机物泄露带来大气污染。需要总体设计的是对拆解下来的各种部件应合理分类,每类部件要有后续的再生工艺承接而进行最终处置,确保物资能够循环利用起来。众多汽车生产厂家有发展这个产业的天然优势,可为下游企业打造循环使用的材料,进入源头生产环节,开始新一轮的再生周期。
 
汽车消费进入稳定状态后,生产量就是报废量。汽车报废量正在逐年增长,如果相关产业不及时跟进,报废汽车就不能得到有效消纳,将带来严重的环境、能源、资源等问题。对此,应加强规划,合理布局,鼓励社会资本进入这个领域,让报废汽车拆解得到干净,可再生资源得到最大程度的回收利用。(中国城市报)
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